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競走水面

満潮なら難水面、干潮なら静水面

　福岡は、気象条件が他のレース場よりもレースに与える影響が大きい。とくに潮回りは絶対に頭に入れておかなければならない。満潮なら全国屈指の難水面、干潮なら全国でも有数の静水面と、1日の間で水面の表情が大きく変わるのが特徴だ。

海から吹けば逃げ、陸からなら捲り

　そして、この潮回りと組み合わせて考えたいのが風向き。福岡では切っても切り離せないうねりがひどくなるのは、北、北西、北東とどれでも良いが、とにかく海側からの北風が吹いたときだ。この場合は、逃げや差しが決まりやすい。

　反対に抜群の水面になるのが、スタンド側から吹く南風。これなら少々強めの風が吹いても水面は落ち着く。スピードレースが期待でき、捲りや捲り差しが決まりやすくなる。

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モーター

節イチは日替わり、見極めが重要

　出力低減機に切り替わって、上位とそれ以外で差が大きいのは間違いないが、飛び抜けたエース機が存在しないのも事実。加えて、前検日から最終日までずっと良い状態であることも少なくなっている印象だ。

　そのため、良い状態のピークがどこなのかを見極めるのが重要。Sランク、Aランクを引いた選手のなかから、日替わりで節イチが推移していくのが現在の福岡だ。

モーターランキング（9月7日現在）

S　 （エース級）	39、59
A＋（準エース級）	29
A　 （上位級）	20、28、41、49、53、72、75
B　 （中堅上位級）	12、14、15、26、31、32、37、43、45、46、50、52、54、55、60、68、70

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レース

イン1着率は40%台までアップ

　出力低減機が導入されて変わったのは、インの1着率が上がったということ。平均して、小カバー型時は20%台、デカカバー型時で30%台だったイン1着率が、現在では40%台まで上昇した。9月7日までに8節開催されているが、イン1着率が40%を割ったのは1節のみ。以前の「スーパーイン受難」水面から「イン受難水面」へと様相が変わっている。

　しかし、全国的に見ればイン1着率は低い部類で、イン受難であることに変わりはない。3コース1着率が全国一高いことや、決まり手で捲りが多いことも相変わらずだ。

　これを踏まえると、1日平均3～4本だった逃げが、4～5本に変わったと考えれば良いだけで、数字ほどインが強くなった印象はないのでご用心を。

現行モーター導入後の節間決まり手

開　催	イン1着率	逃げ	差し	捲り	捲り差し	抜き	恵まれ
6月一般戦	41.7%	29回	14回	14回	8回	5回	2回
7月一般戦	37.5%	22回	12回	19回	10回	9回	0回
7月県内戦	41.7%	26回	8回	12回	11回	13回	2回
7月一般戦	50.0%	34回	11回	15回	5回	7回	0回
8月一般戦	50.0%	34回	12回	13回	7回	5回	1回
8月お盆戦	50.0%	33回	10回	17回	3回	8回	1回	（良機）
8月一般戦	41.7%	24回	8回	12回	13回	3回	0回	（低調機）
9月女子戦	45.8%	28回	9回	16回	9回	9回	1回	（良機）

展示タイム発表時は場内が静かに

　出力低減機になっても、展示タイムトップの信頼度は変わっていない。福岡は展示タイムの計測位置が1マーク側に60m寄っているだけに行き足までが入るので、モーターの差がそのままタイムに出る。

　これがポイント。多くのファンでごったがえす本場内でも、展示タイム発表時はシーンと静かになる。それほど集中して書き取るぐらい、当地の展示タイムは大きな情報だ。